« Ne voiture rien venir ? (EP.65) » : différence entre les versions

Côté pollution, les transports sont champions. En 2015, le secteur représentait près de 29% des émissions de gaz à effet de serre en France. 93% de ces émissions étaient liées à la route. 51% rien que pour les voitures individuelles<ref>http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Datalab/2016/datalab-rapport-comptes-transports-2015-aout2016-e.pdf</ref>. Et cadeau bonus : avec 63% du parc automobile équipé en moteurs diesel, la France est la reine du gasoil.<ref>http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Datalab/2016/datalab-rapport-comptes-transports-2015-aout2016-e.pdf</ref> Un carburant dont les gaz d'échappement sont classés cancérogènes pour l'homme par l'Organisation Mondiale de la Santé depuis 2012.<ref>http://www.liberation.fr/societe/2012/06/14/le-diesel-est-cancerogene-c-est-officiel-et-il-se-passe-quoi-maintenant_826081</ref>

Le secteur automobile est aussi le second émetteur d'hydrofluorocarbures, les HFC<ref name=":0" />, sympathiques gaz utilisés pour faire tourner nos climatisations, rendant nos habitacles habitables en toutes saisons. À un détail près. Selon une enquête menée en 2013, l'air dans nos chers bolides serait plus pollué que l'air extérieur. Les taux de particules fines et d'oxydes d'azote y dépassant de loin les seuils recommandés<ref>http://www.asef-asso.fr/mon-air-exterieur/nos-etudes/1970-notre-enquete-voitures-toxiques</ref>. Vive les décapotables !

Rues, boulevards, tunnels, rond-points, parkings, périphériques, autoroutes, depuis bien longtemps, nos villes et leurs alentours ont été modelées par et pour la voiture. Dès l'enfance, on fait rouler des autos sur de grandes villes-moquettes et tout cela nous semble normal, naturel. Vraiment ?

Alors que les promoteurs immobiliers sont obligés de construire un quota de parking pour chaque apparent, en 2013, le conseil municipal de Los Angeles a amorcé un virage. Les promoteurs ont désormais le droit de remplacer jusqu'à 30% des places de parking obligatoires par des parkings à vélo. Réduisant du même coup la surface allouée aux voitures et proposant un début d'alternative<ref>http://clkrep.lacity.org/onlinedocs/2012/12-1297-s1_ord_182386.pdf</ref><ref>http://www.betterinstitutions.com/blog/2014/07/preparing-for-las-future-fewer-parking</ref>.