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Containers : la vie en boîtes (EP.33) (voir la source)

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[[Fichier:Cit ouvert.png|100px|rigt|lien=https://wiki.datagueule.tv/Fichier:Cit_ouvert.png]]'''Dessiner des boites pour les moutons, c'est bien. Les transporter, c'est mieux ! Bonjour.'''
[[Fichier:Cit ouvert.png|100px|rigt|lien=https://wiki.datagueule.tv/Fichier:Cit_ouvert.png]]'''Dessiner des boites pour les moutons, c'est bien. Les transporter, c'est mieux ! Bonjour.'''
 
[[Fichier:Containers 1.jpg|vignette|En 2005, 376 millions de conteneurs avaient parcouru les mers du globe. Crise ou pas, 7 ans plus tard, en 2012, le trafic mondial de ces mêmes conteneurs dépassait les 600 millions d'unités. ]]
Je mesure 2 mètres 30 de haut pour une profondeur de près de 6 mètres, mon volume est de 33 mètres cube et je suis l'outil parfait de la mondialisation des échanges. Je suis, je suis, je suis... un conteneur !
Je mesure 2 mètres 30 de haut pour une profondeur de près de 6 mètres, mon volume est de 33 mètres cube et je suis l'outil parfait de la mondialisation des échanges. Je suis, je suis, je suis... un conteneur !


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Avec un coût du transport en chute libre, tout devient plus simple ! Plus besoin de concentrer la production. Chaque élément peut être fabriqué là où c'est le moins cher puis transporté dans ces grandes boi-boites. Tiens, Mattel par exemple avait pour habitude de fabriquer ses jouets au Japon. En 1997, le « Plan global de Production » change tout cela. Dix ans plus tard, l’entreprise fait tourner 13 usines en Chine, Thaïlande, Malaisie, Indonésie, Mexique, auxquelles s'ajoutent plus d'une trentaine de sous-traitants. Rien qu’en Chine, Mattel emploi 60.000 à 80.000 personnes.<ref>http://www.impgroup.org/uploads/papers/6874.pdf</ref>
Avec un coût du transport en chute libre, tout devient plus simple ! Plus besoin de concentrer la production. Chaque élément peut être fabriqué là où c'est le moins cher puis transporté dans ces grandes boi-boites. Tiens, Mattel par exemple avait pour habitude de fabriquer ses jouets au Japon. En 1997, le « Plan global de Production » change tout cela. Dix ans plus tard, l’entreprise fait tourner 13 usines en Chine, Thaïlande, Malaisie, Indonésie, Mexique, auxquelles s'ajoutent plus d'une trentaine de sous-traitants. Rien qu’en Chine, Mattel emploi 60.000 à 80.000 personnes.<ref>http://www.impgroup.org/uploads/papers/6874.pdf</ref>
 
[[Fichier:Containers 2.jpg|gauche|vignette|Le CSCL Globe fabriqué par Hyundai est le dernier monstre en date. Près de 185.000 tonnes d’acier sur lesquels peuvent embarquer 19.100 boîtes. ]]
Cerise sur le gâteau, ces conteneurs permettent de simplifier les chargements et déchargement des bateaux. En 1950, il fallait plusieurs jours pour vider un bateau de quelques tonnes. Aujourd'hui, des grues hautes de 61 mètres, pesant 9000 tonnes, déchargent un conteneur en 90 à 120 secondes. Soit 30 à 40 conteneurs par heure. Efficace.<ref name=":0" />
Cerise sur le gâteau, ces conteneurs permettent de simplifier les chargements et déchargement des bateaux. En 1950, il fallait plusieurs jours pour vider un bateau de quelques tonnes. Aujourd'hui, des grues hautes de 61 mètres, pesant 9000 tonnes, déchargent un conteneur en 90 à 120 secondes. Soit 30 à 40 conteneurs par heure. Efficace.<ref name=":0" />


Du coup, plus il y a de conteneurs en circulation, plus les bateaux pour les transporter sont grands. Le CSCL Globe fabriqué par Hyundai est le dernier monstre en date. Près de 185.000 tonnes d’acier sur lesquels peuvent embarquer 19.100 boîtes<ref>http://www.businessinsider.fr/uk/maiden-voyage-of-worlds-largest-ship-2014-12/</ref>. De quoi contenir 189 millions de tablettes, soit plus de 90% des ventes dans le monde en 2013 en un seul bateau<ref>https://techcrunch.com/2014/07/06/gartner-device-shipments-break-2-4b-units-in-2014-tablets-to-overtake-pc-sales-in-2015/</ref>. Un gros père noël.
Du coup, plus il y a de conteneurs en circulation, plus les bateaux pour les transporter sont grands. Le CSCL Globe fabriqué par Hyundai est le dernier monstre en date. Près de 185.000 tonnes d’acier sur lesquels peuvent embarquer 19.100 boîtes<ref>http://www.businessinsider.fr/uk/maiden-voyage-of-worlds-largest-ship-2014-12/</ref>. De quoi contenir 189 millions de tablettes, soit plus de 90% des ventes dans le monde en 2013 en un seul bateau<ref>https://techcrunch.com/2014/07/06/gartner-device-shipments-break-2-4b-units-in-2014-tablets-to-overtake-pc-sales-in-2015/</ref>. Un gros père noël.


Dont le traîneau laisse quelques méchantes traces. Le carburant utilisé par ces géants des mers rejette 2000 fois plus de soufre que le diesel. De quoi dégager avec un seul porte-conteneur autant de polluants que 50 millions d’automobiles en une année !<ref>https://www.theguardian.com/environment/2009/apr/09/shipping-pollution</ref>
Dont le traîneau laisse quelques méchantes traces. Le carburant utilisé par ces géants des mers rejette 2000 fois plus de soufre que le diesel. De quoi dégager avec un seul porte-conteneur autant de polluants que 50 millions d’automobiles en une année !<ref>https://www.theguardian.com/environment/2009/apr/09/shipping-pollution</ref>[[File:cit_fermee.PNG|100px|right|lien=https://wiki.datagueule.tv/Fichier:Cit_fermee.PNG]]Mais, à trop grandir, ces porte-containers risquent de ne plus passer par les voies habituelles comme le détroit de Malacca ou le canal de Suez. Heureusement, le changement climatique est là. Durant l’été 2013, le Yong Sheng fut le premier de ces bateaux à rejoindre Amsterdam depuis la Chine en longeant le cercle polaire grâce à l'ouverture du passage du nord-est, rendu navigable par la fonte précoce des glaces arctiques. Une route 30% plus courte, autant de fuel d'économisé sur la traversée<ref>https://motherboard.vice.com/blog/a-container-ship-is-traversing-the-northern-sea-route-for-the-first-time</ref>. Après tout, il n’y a pas de petites économies pour satisfaire notre soif de consommation.
 
Mais, à trop grandir, ces porte-containers risquent de ne plus passer par les voies habituelles comme le détroit de Malacca ou le canal de Suez. Heureusement, le changement climatique est là. Durant l’été 2013, le Yong Sheng fut le premier de ces bateaux à rejoindre Amsterdam depuis la Chine en longeant le cercle polaire grâce à l'ouverture du passage du nord-est, rendu navigable par la fonte précoce des glaces arctiques. Une route 30% plus courte, autant de fuel d'économisé sur la traversée<ref>https://motherboard.vice.com/blog/a-container-ship-is-traversing-the-northern-sea-route-for-the-first-time</ref>. Après tout, il n’y a pas de petites économies pour satisfaire notre soif de consommation.


== Sources ==
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